Le vélo sans couture

Le vélo sans couture, tel a été le thème de la réunion annuelle du Club des villes et territoires cyclables  http://www.villes-cyclables.org/ (auquel Plaine Commune et le département de la Seine-Saint-Denis adhèrent) qui s'est tenue le 31 mars dernier à l'Hôtel de Ville de Paris. Vélo à Saint-Denis a assisté à cette journée d'échange et de débats.  

Le cycliste rêve au jour où ses déplacements en vélo seront fluides, où il ne subira pas les multiples heurts de son trajet et ne buttera plus sur des obstacles infranchissables… Alors, le vélo sera sans couture ! Tel était le sujet débattu lors de cette journée : comment aménager nos villes pour limiter ces coupures urbaines qui compliquent ou rendent dangereux les déplacements à vélo.

Notre territoire – et plus largement la Seine-Saint-Denis – cumule tous les types de coupures urbaines : autoroutes, voies d’eau, faisceaux ferrés, sites industriels…  mais pâtit également de « coupures institutionnelles » (entre les différents niveaux de collectivités et de compétences) qui font également obstacle à la mise en œuvre d’itinéraires cyclables continus et cohérents. C’est sur ce thème que Plaine Commune a choisi d’intervenir au cours de cette journée d’échanges par les voix du délégué communautaire à la voirie et l’éco-mobilité, Dominique Carré et de Georges Oliveira de la direction de la voirie et des déplacements.  

Comme illustration de ces coupures institutionnelles, le canal Saint-Denis. Si la Ville de Paris en est le propriétaire, ses berges relèvent de plusieurs compétences,  celle de Plaine Commune pour les parties aménagées, celle de Paris pour les parties non aménagées et même du gestionnaire du centre commercial Millénaire pour les espaces qui le jouxtent. Si cette situation est réelle (cf. notre récente visite du canal avec l’élu communautaire), il aurait été instructif de faire une comparaison avec le canal de l’Ourcq qui, bien que connaissant une situation institutionnelle identique, a bénéficié d’un aménagement cyclable sur l’ensemble de son parcours en Seine-St-Denis.

Seconde illustration, les routes départementales qui représentent 53 % des itinéraires prévus au SDIC (schéma directeur des itinéraires cyclables), les représentants de Plaine Commune ont expliqué qu’à défaut de pouvoir se mettre d’accord avec le Département pour réaliser des aménagements cyclables, ils devaient décider les élus de prendre la maîtrise d’ouvrage des travaux et signer des conventions de délégation avec les délais administratifs que cela entraine…

Le système de vélos en libre service a été présenté comme relevant d’une coupure institutionnelle au motif que les Velib sont positionnés à 1,5 km de Paris et donc ne concernent que 26 stations sur St Ouen, St Denis et Aubervilliers. Le plus cocasse est que cette situation a été présentée comme « incompréhensible » pour les usagers… sans qu’à aucun moment n’ait été évoqué (et pour cause) le malheureux épisode des Velcom ! Heureuse amnésie institutionnelle…

Pour conclure, Dominique Carré a estimé que la loi NOTRe (nouvelle organisation territoriale de la République) risque de ne pas apporter de solutions à l’enchevêtrement institutionnel actuel. Enfin, il a jugé indispensable de réévaluer le budget de Plaine Commune en faveur du vélo et de le rééquilibrer par rapport à celui consacré à la voiture. Objectif que notre association partage entièrement et sur lequel nous serons toujours aux côtés de ceux qui le défendent.  Le support présenté par Plaine Commune : plaine_commune_31_mars_2015_vélo_sans_couture.pdf

Si vous souhaitez en savoir plus sur la rencontre, un bref compte-rendu :  cr_velo_sans_couture.pdf

Le vélo retrouve sa place en ville...

Cet article de l'Institut d'Aménagement et d'Urbanisme d'Ile-de-France montre que le vélo est un outil de mobilité urbaine qui se développe. Le nombre de déplacements à vélo a doublé entre 2001 et 2010. Sur certains "bassins locaux" comme celui de Paris, l'usage du vélo a même triplé démontant qu'il est un moyen de déplacement urbain tout à fait adapté, comme le précise l'article. 

IAU_place_velo_dec_2014.pdf

http://www.iau-idf.fr/fileadmin/Etudes/etude_1126/NR_670web.pdf 

 

4 règles d'or pour ne pas se faire voler son vélo

Nous sommes souvent confrontés au vol de vélo, ce risque peut être considérablement réduit si nous suivons les 4 règles de la FUB

1) Achetez un bon antivol : équipez-vous d’un antivol en U (même un mauvais U vaut toujours mieux qu’un bon câble)

2) Attachez toujours votre vélo, même pour une très courte durée (certains voleurs sont à l’affût des vélos laissés devant les boutiques) et même à l’intérieur (un vol sur deux à lieu au domicile).  

3) Attachez le cadre à un point fixe et si possible la roue avant (plus facile à voler) en positionnant si possible la serrure vers le bas

4) Faites marquer votre vélo : Le dispositif BICYCODE instauré par la FUB consiste à marquer sur le cadre un numéro unique et pré-enregistré dans un fichier accessible sur www.bicycode.org, dans lequel vous pourrez renseigner vos coordonnées. Pour le marquage adressez-vous à la Maison du Vélo en contactant l'association Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB  37, Bd Bourdon - 75004 Paris - Tél [phone])

Pour en savoir plus : http://www.bicycode.org/tests-antivols.rub-21/les-4-regles-d-or.rub-22/
Merci à la Fédération Française des Usagers de la Bicyclette (FUB) pour ces conseils http://www.fubicy.org/

Circuler dans le train avec son vélo

C'est désormais possible de réserver une place pour votre vélo non démonté lors de la commande de votre billet sur le site de la SNCF 

Pour cela, indiquez votre trajet et si la mention "voyagez avec votre vélo" n'apparaît pas, cliquez sur "plus de critères".

Pour une fois, nous pouvons dire MERCI à la SNCF, car cela va grandement faciliter la vie des voyageurs cyclistes...

Vélo et trains, deux avancées législatives

La loi sur la réforme ferroviaire adoptée le 21 juillet dernier par l'Assemblée Nationale comporte deux avancées pour les cyclistes : un plan de stationnement sécurisé des vélos aux abords des gares et l'embarquement des vélos non démontés dans les trains.

Le plan de stationnement  fixe le nombre et l'emplacement des équipements de stationnement des vélos et les modalités de protection contre le vol.  La création de parkings sécurisés (comme le Véligo de la gare de Saint-Denis) est un puissant levier de la pratique du vélo et favorise l'intermodalité (possibilité de se déplacer en utilisant plusieurs modes de transports).  L'embarquement de vélos non démontés dans les trains est désormais un principe fixé dans la loi et devra être appliqué lors de tout renouvellement de matériel. Une bonne nouvelle pour les adeptes du cyclotourisme... 

Lecture de vacances

Les vacances sont toujours un moment privilégié pour la lecture, nous vous recommandons chaudement le livre de Frédéric Héran "le retour de la bicyclette" qui analyse avec beaucoup de finesse, d'arguments et de conviction le rôle du vélo dans l'histoire des déplacements urbains.

Un livre que tous les responsables des déplacements urbains devraient lire et, en premier lieu, les élus... qui comprendraient ainsi que le vélo est un moyen de déplacement d'avenir. Comme la conclusion de l'ouvrage l'indique : "Adopter le vélo est beaucoup plus qu'un simple choix modal, c'est aussi le choix d'une politique de déplacement plus équilibrée, de finances publiques mieux maîtrisées, d'un mode de vie plus équitable, d'un art de vivre plus convivial. Il s'agit, en somme, d'un choix de société."